En tysker på Kanariøyene ønsker å knytte Nord-Amerika, Kanariøyene og Afrika sammen med et nytt flyselskap. I første omgang vil han satse på leide Airbus A340-600, og senere på Boeing 747-400 med en ren premium-kabin.
Stadig flere flyselskaper fra Nord-Amerika oppdager europeiske øyer som feriedestinasjoner. Fly som Airbus A321 LR og XLR gjør det mulig å fly slike ruter også med færre passasjerer enn tidligere. Air Canada starter for eksempel direkteflyvninger fra Toronto og Montréal til Tenerife med A321 XLR neste vinter.
I fremtiden skal det komme enda et tilbud: En tysker på Kanariøyene jobber for tiden med å etablere et nytt flyselskap som ønsker å tilby flyvninger fra Nord-Amerika til Las Palmas og videre til Afrika. Klaus J. Lauth kaller prosjektet sitt Can Am Airways.
USC har Airbus A340-600 i sikte ved oppstart
«I oppstartsfasen vurderer vi bruk av Airbus A340-600 innenfor rammen av en mulig ACMI-struktur med USC», sier 64-åringen i et intervju med aeroTELEGRAPH. ACMI står for Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance og betyr at flyene leies sammen med besetning, vedlikehold og forsikring. USC-sjef Klaus-Dieter Martin bekrefter på forespørsel at det pågår samtaler med Lauth.
Lauth er utdannet maskiningeniør og tidligere bedriftsrådgiver med internasjonal erfaring fra bransjer som infrastruktur, bilindustri og energi. Blant hans tidligere arbeidserfaringer innen luftfart kan nevnes Liebherr i Lindenberg, samt en ingeniørstilling i Abu Dhabi, hvor han koordinerte og overvåket pakking og forsendelse av Airbus-komponenter fra en underleverandør til Toulouse. I tillegg var han rådgiver i forbindelse med en anbudskonkurranse om utformingen av Midfield-terminalen på Abu Dhabi lufthavn.
Første rute: Washington – Las Palmas – Abuja?
«En mulig første rute kan for eksempel være Washington, D.C. – Las Palmas – Abuja», sier Lauth om flyselskapprosjektet sitt. «Denne forbindelsen ville være interessant på grunn av kombinasjonen av politisk og diplomatisk trafikk, forretningsreiser, den afrikanske minoriteten i USA og Nigerias spesielle betydning som vestafrikansk marked.»
Lauth ønsker å bygge opp virksomheten sin på denne «Atlanterhavsdiagonalen», som han kaller den, på ulike etterspørselsgrupper: nordamerikanske reisende med destinasjon Kanariøyene, etnisk trafikk til og fra Afrika, cruisepassasjerer, forretningsreisende og diplomater. En annen viktig faktor er frakt, som store langdistansefly kan transportere i lasterommet.
Senere Boeing 747-400 med ren businessklasse-kabin
Hvis oppstartsfasen med de leide Airbus A340-flyene blir en suksess, skal Can Am på mellomlang sikt få sitt eget luftfartssertifikat (Air Operator Certificate, AOC) og bygge opp en egen flåte – bestående av Boeing 747-400. Lauth viser dermed også interesse for jumbojetfly som Lufthansa tar ut av drift. Han planlegger imidlertid et premium-konsept.
«På de aktuelle rutene vil vi bevisst velge bort økonomiklasse og i stedet tilby en ren businessklasse-kabin», sier Lauth. Planen er en 2-2-2-2-sitteplasskonfigurasjon – to seter på hver side av midtgangen og fire i midten, som imidlertid er delt inn i to grupper på to seter hver ved hjelp av en skillevegg. Det blir altså totalt åtte seter per rad. Til sammenligning: Lufthansa tilbyr for tiden dette antallet seter i Premium Economy Class på sine Boeing 747-400.
Det ville være verdens største businessklasse
Totalt planlegger Lauth 280 til 340 seter per fly. Det ville være verdens desidert største businessklasse-kabin. På spørsmål fra aeroTELEGRAPH om hvorfor et start-up-selskap våger seg på et slikt konsept, som selv flyselskaper som Qatar Airways, Emirates eller Singapore Airlines ikke tilbyr, sier Lauth: «Et slikt prosjekt fungerer bare hvis man tenker annerledes!»
