Det går så det suser på Kanariøyene. Hotellene fylles opp, turistene bestiller høstferie, juleferie og pensjonistferie. Rundt 80 prosent av overnattingskapasiteten på Gran Canaria skal allerede være solgt for oktober, november og desember, ifølge ferske tall fra bransjen. Med andre ord kan folk snart reservere solsengene før frokost igjen, mens taxikøene vokser og sjåførene krangler om hvem som får kjøre- og hente på flyplassen. De ferierende kan ta opp igjen diskusjonen om hvorvidt en halvliter til fire euro er billig eller dyrt, – og om driks er en dyd av nødvendighet for å opprettholde restaurantdriften, eller om den kun skal deles ut til de som i særdeleshet har gjort seg fortjent av den.
Alt er tilsynelatende som normalt. Men det står ikke på før vi må løfte blikket litt opp fra stranden. For det finnes en ganske stor elefant i rommet akkurat nå. Eller kanskje mer presist en Boeing i luftrommet; Prisen på flydrivstoff! Og den kan bli et langt større problem for Kanariøyene enn mange kanskje aner.
Krigen- og den ytterst skjøre situasjonen i Midtøsten påvirker ikke bare hva vi betaler for bensin og diesel. Gjennom det mye omtalte Hormuzstredet går også en betydelig del av energiforsyningen som til slutt holder verdens flytrafikk i luften. Før krigen skal det ha blitt eksportert rundt 1,8 millioner fat flydrivstoff daglig, og rundt 24 % av dette volumet passerte gjennom Hormuzstredet. Etter krigsutbruddet falt den globale eksporten med mer enn 60 %, til under 700.000 fat per dag. Det er dramatiske tall. Og dette er kanskje verdt å ta med i betraktningen neste gang vi står på bensinstasjonen og banner over prisen på en liter diesel. Noen kan i frustrasjon la bilen stå, kjøpe elektrisk bil eller bytte til kollektivtrafikk. Men skal du til alles kjære Gran Canaria, så er det uunvikelig å ikke bidra i kollektivt flydrivstoff-spleiselag, som altså kan bli en dyr affære.
Gran Canaria er utsolgt, – men ikke nødvendigvis lettsolgt! appeared first on Redaktørens Blogg.
