En järnvägskorridor från norr till syd
Det planerade spårbundna transportsystemet på Gran Canaria har en sträckning på cirka 58 kilometer och är utformat för tåg som når en maximal hastighet på 160 km/h. Det går längs öns östra korridor som passerar kommunerna Las Palmas, Telde, Ingenio, Agüimes, Santa Lucia de Tirajana och San Bartolomé de Tirajana.
Längs järnvägskorridoren finns 11 strategiskt placerade stationer i de områden där efterfrågan är störst. Dessa är utformade som verkliga intermodala knutpunkter, med tillhörande parkeringar och anslutningar till övriga transportslag.
Längs sträckan finns även alla nödvändiga stödanläggningar för driften, såsom verkstäder och underhållsområden, depåer, järnvägskontroll- och ledningscentralen i närheten av stationen i Vecindario samt den egna vindkraftsparken på 26,4 MW som kommer att leverera den el som behövs för systemets drift.
Tågprojektet på Gran Canaria har nu äntligen fått ett positivt besked när det gäller miljökonsekvenserna. Miljömyndigheten förutser inga ”betydande negativa effekter på miljön, förutsatt att de förebyggande, skyddande och korrigerande åtgärder som anges i utredningen vidtas”.
Beslutet gör det möjligt att inleda exproprieringen av de markområden som berörs på sträckningen.
Projektet för anläggning av en järnvägslinje mellan Santa Catalina i Las Palmas och Meloneras i Maspalomas, har erhållit ett positivt miljökonsekvensbesked från Gran Canarias miljömyndighet.
Det positiva miljökonsekvensbeslutet för införandet av tåget som kollektivtrafik mellan huvudstaden och södra delen av ön innehåller dussintals villkor som påverkar alla delar av projektet, från de 11 stationerna till den tillhörande vindkraftsparken, depåerna och viadukterna längs sträckningen, bland annat.
En kommission
I miljökonsekvensbeskrivningen fastställs behovet av att inrätta en kommission för uppföljning av dess innehåll, vars sammansättning anges, vilken ska bildas inom sex månader och kvarstå i upp till två år efter det att järnvägslinjen tagits i drift.
Denna kommission ”ska vara det organ som ansvarar för att övervaka efterlevnaden av de villkor, förebyggande, korrigerande och kompenserande åtgärder som fastställs i miljökonsekvensbeskrivningen”, vilket garanterar efterlevnaden av miljöövervakningsplanen och säkerställer miljöskyddet under genomförande-, drifts- och, i förekommande fall, nedmonteringsfaserna av järnvägsinfrastrukturen och dess tillhörande delar.
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Ut elit tellus, luctus nec ullamcorper mattis, pulvinar dapibus leo.
Några villkor i miljökonsekvensbeskrivningen
Bland annat ålägger miljökonsekvensbeskrivningen Cabildo att till uppföljningskommittén överlämna en trafikstudie med en redogörelse för förväntade påverkan och lösningar för genomförandet av byggarbetena.
Den ålägger också Cabildo (öns förvaltningsenhet) att genomföra en ny årlig faunastudie för hela projektområdet och att uppdatera de skyddsåtgärder som gäller för populationerna av olika skyddade arter.
Dessutom måste man utarbeta ett program för akustisk övervakning som mäter effekterna av befolkningens långvariga exponering för det intermittenta bullret från rullande materiel under driftsfasen, och analysera konsekvenserna av bullerstörningarna för att i rätt tid kunna vidta ytterligare åtgärder för att korrigera eller mildra dessa effekter.
Dessutom ska projektansvarig, eller i förekommande fall infrastrukturförvaltaren, övervaka vibrationerna under driften för att i ett tidigt skede kunna identifiera eventuella påverkan på befolkningen och den omgivande bebyggelsen, så att ytterligare åtgärder, korrigerande eller dämpande, kan vidtas i rätt tid för att hantera denna påverkan.
Grönt ljus för exproprieringarna
Efter det enhälliga beslutet från Gran Canarias miljömyndighet kan det kommunala bolaget ”Ferrocarriles de Gran Canaria” inleda exproprieringen av de markområden som den framtida järnvägslinjen ska gå över, och bolaget har en budget på nästan 16,67 miljoner euro för detta ändamål.
Den konkreta och detaljerade förteckningen över de fastigheter eller rättigheter som ska exproprieras för att bygga järnvägslinjen mellan Santa Catalina och Meloneras, vars genomförande har förklarats vara av strategiskt intresse för ön, har utarbetats av Ferrocarriles i samarbete med Ineco, ett organ som tillhör både transportministeriet och Cabildo.
Byggandet av järnvägslinjen kräver expropriering av cirka 512 tomter, däribland vissa tomter med bebodda bostäder, de flesta på de sträckor som går genom kommunen Telde.
Totalt kommer den berörda ytan att uppgå till cirka 2,2 miljoner kvadratmeter, till största delen mark som redan är bebyggd och som ägs av det offentliga, som är obrukbar och saknar landskapsskydd. Cirka fyra femtedelar av denna yta består av mark utanför bebyggelseområden och en femtedel är bebyggd mark.
På de sträckor där järnvägslinjen går under jorden, såsom i Las Palmas, kommer det inte att vara nödvändigt att expropriera marken ovanpå.
Det är öns kommuner som kommer att genomföra exproprieringarna, med tekniskt stöd och expertis från Ineco, som är den myndighet som verkställer statens järnvägspolitik.
Det allmänna intresset beror inte bara på den nuvarande trafikstockningen på motorvägen GC-1 och behovet av att förbättra den kollektiva kollektivtrafiken, utan också på möjligheten att skapa ett effektivt, helt intermodalt transportsystem för hela ön som ligger i linje med nationella och europeiska strategier för mobilitet och energi.
