| |
|
|
|
|
Järnväg på
Gran Canaria |
Av ESC |
|
I
stort sett all trafik på ön kanaliseras via motorvägen
mellan Las Palmas och södra delarna av ön. Detta
innebär att trafiktätheten är mycket stor
och trots att man från flygplatsen och till Las Palmas
numera förfogar över tre körfält i var
riktning, så räcker det inte till för att
trafiken skall flyta lugnt och smärtfritt. |
|
|
|
Under stora delar av
dagen klarar motorvägen GC-1 av trafiken, men
det räcker med att en mindre olycka sker för
att vägen skall korkas till ordentligt. Samma
sak sker vid högtrafik, då långa
köer bildas vid infarten mot Las Palmas.Under
lång tid har myndigheterna utrett hur man skall
kunna lösa detta problem. Vidare utbyggnad av
motorvägen låter sig inte göras på
grund av bifintlig byggnation i direkt anslutning
till vägen. Detta gör också att man
inte kan utvidga de speciella bussfiler som finns
för att på så sätt skapa en
effektivare kollektivtrafik.
|
|
|
|
|
Lösningen som nu
ser ut att bli verklighet blir ett snabbtåg.
Med start vid Santa Catalina parken i Las Palmas och
slutstation i Meloneras – vid fyren i Maspalomas,
skall detta snabbtåg lösa stora delar av
de befintliga och framtida trafikproblemen mellan
huvudstad och turistområde.
Den lokala regeringen räknar med att man skall
bestämma vem som får utarbeta projektet
under första kvartalet nästa år. Bara
projektet kostnadsberäknas till 10 miljoner euros.
Den totala kostnaden kommer att hamna på över
en miljard euros! Kostnaderna kommer att fördelas
mellan den regionala regeringen och centralregeringen
i Madrid. De första budgeterade pengarna beräknar
man att åtsidosätta redan nästa år.
Det kommer att ta ca. 35 minuter att ta sig från
Santa Catalina parken till Meloneras. Sträckningen
på ca. 60 kilometer kommer att ha tio stationer.
Santa Catalina parken – Guiniguada (teater Perez
Galdoz) – Jinamar – Tlede – Flygplatsen
– Carrizal – Aguimes – Vecindario
– Playa de Ingles – Meloneras. Troligen
kommer olika linjer att inskaffas, varpå vissa
blir snabbare och mer direkta än andra som kommer
att stanna vid varje station. Det är, enligt
planerna, de som stannar vid alla stationer som kommer
att ta 35 minuter.
De tågset man räknar med att införskaffa
består av tre vagnar var och plats för
240 passagerare. Man kalkylerar idag med avgångar
var 15:e minut under de första åren. Längre
fram – om allt går som det skall –
skall tåg avgå var 10-12:e minut. Tägen
uppnår som mest 160 kilometer i timmen. Tågsträckningen
kommer att ledas i tunnlar mellan Santa Catalina och
Jinamar, samt återigen när den passerar
flygplatsen. Flygplatsen skall inom något år
påbörja utbyggnaden av ytterligare en start/landningsbana,
varför den, idag,
orörda marken på andra sidan motorvägen
kommer att tas i bruk av flygplatsen.
Kalkylen för denna makroinvestering bygger på
att 9,5 miljoner passagerare årligen kommer
att använda järnvägen. Idag är
det bussbolaget ”Global” (de blå
bussarna) som sköter transporten mellan syd och
Las Palmas. De huvudsakliga linjerna som bussbolaget
idag upprätthåller på denna sträckning
körs 211.000 gånger per år, vilket
motsvarar ungefär 10,2 miljoner kilometer. Meningen
från myndigheternas sida är att dessa busslinjer
ställs in till förmån för det
mer miljövänliga tåget. Bussarna skall
istället användas för att ta passagerare
till och från de stopp tågen gör.
Bussbolaget, som är privat, är förståeligt
nog inte överens med denna lösning, varför
man nu analyserar möjligheten för bussbolaget
att delta i tågprojektet.
Garage och verkstäder för tågen kommer
enligt dagens planer att placeras i närheten
av Doctoral/Vecindario. Samtidigt som denna utbyggnad
projekteras, så har man för avsikt att
öppna en annan järnväg som kopplar
samman staden Arucas med Las Palmas. I en framtid
skulle denna linje kunna dras vidare ända till
staden Agaete på öns nordvästra kust
för att på så sätt underlätta
den kraftiga trafik som råder på den norra
kustvägen där mängder av kanarier pendlar
till och från sina jobb i Las Palmas. |
|
|
|
| |
|
|
.....MER ARTIKLER.....
|
|
|
|
|
|